1998 : La Dardo

   La Dardo est une création de la carrosserie Pininfarina.

  La Dardo est un spider stricte bi-places (barchetta) dans la plus pure tradition Alfa Romeo. Ce spider est basé sur le châssis de l'Alfa Romeo 156 (nouvelle berline chez Alfa Romeo, qui venait d'être élue voiture de l'année 1998) et a été présenté pour la première fois au 67ième "Salone Internazionale dell'Automobile di Torino". La Dardo est une étude purement formelle, faite sans aucune perspective de production et donc libre de toute contrainte industrielle.

  La Dardo se situe dans la longue tradition de collaboration entre Pininfarina et Alfa Romeo. Une collaboration qui date du début des années 30 avec la construction de carrosseries hors-séries pour des clients particuliers. Cette collaboration s'est concrétisée par la réalisation de modèles de grande série, comme l'Alfa 164, ou de modèles dit "de niche" comme la Giulietta Spider et le Duetto. La Dardo ne s'inspire pas à proprement parler directement du passé de la marque au trèfle, mais propose plutôt une interprétation innovante du concept du "spider", en puisant dans le passé sportif et la forte personnalité d'Alfa Romeo.

  La plate-forme est donc celle de la 156, traction avant, mais avec un empattement légèrement raccourci (254 cm contre 260 cm). Les dimensions sont réduites (438,5 x 179,5 x 125 cm) et permettent d'obtenir un aspect général trapu, dégageant une certaine dynamique et une personnalité assez marquée. La motorisation choisie est celle qui équipe la version sportive de la 156 en 1998, à savoir le 2,5 litres V6 qui développe 140 KW. La Dardo est assise sur des pneumatiques généreux, en 225/40/ZR18.

  La forme de la Dardo transmet au premier regard une impression de fluidité, de vitesse, essentiellement due à la forme pointue, fuselée de l'avant de la voiture. A l'avant-plan domine l'écusson de la marque, avec de larges moustaches qui se rassemblent autour des prises d'air latérales. Cette disposition donne beaucoup de force au capot avant. Les optiques avants ont été réalisées en collaboration avec "Valeo Eclairage et Signalisation" et leur forme très réduite a été rendue possible par l'adoption de la technologie Baroptique, leur donnant par la même occasion un aspect quelque peu futuriste même lorsqu'ils sont éteints.

  Cette face avant dominée par le triangle de la marque trouve son écho dans la reprise du thème du triangle sur les flancs. Cette fois la pointe du triangle, creusée dans les flancs de la voiture, est dirigée vers l'avant et cache les sorties d'air du compartiment moteur, conjuguant ainsi le style à la fonctionnalité. Les poignées de portes sont logées dans la ligne de caisse et ne viennent pas briser l'allure élancée des flancs.

  La partie arrière s'harmonise avec l'aspect global de la voiture en proposant à nouveau une interprétation du thème du triangle. Cette fois, il s'agit d'un grand "V" évasé, qui renferme latéralement les blocs optiques et qui reprend le signe de la marque. La pointe se termine sur deux petits stabilisateurs aérodynamiques et la partie supérieure est délimitée par le becquet.

  Les roues s'inspirent des jantes à cinq trous que l'on peut déjà trouver sur la 156. Ici, la dimension est nettement plus généreuse (18 pouces) et permet de renforcer l'aspect sportif du véhicule. Si la planche de bord est directement dérivée de celle de la 156, l'intérieur a été réalisé avec des matériaux particuliers, apportant une touche "technologique" et innovante au clacissisme de la marque. C'est ainsi que les revêtements sont en cuir métallescent et que les sièges ont été réalisés en collaboration avec Sparco. Ces sièges bénéficient d'une évolution technologique faisant appel à la technique de construction dite du sandwich : carbone-kevlar-carbone. D'autres éléments ont été suggérés par l'expérience de l'équipementier Sparco : les ceintures de sécurité TRW Sabelt à quatre points (largeur de 3 pouces et levier de décrochage), le pédalier en plaque d'aluminium et le pommeau du levier de vitesse également en aluminium.

  Un seul exemplaire de la Dardo a été produit.

  

  Quelques vues de la Dardo correspondant aux diapositives fournies avec le dossier de presse (voir plus bas):

 

  D'une part, le superbe dossier de presse fournit par Pininfarina et imprimé sur papier à fort grain, contient 24 pages de texte en italien/anglais, 7 diapositives (voir copies ci-dessus), 1 CD-rom (retrace l'histoire des prototypes Pininfarina), 1 feuillet de 4 pages en français et un autre en allemand. D'autre part le dossier de presse correspondant au Salon de Paris (1 au 10 octobre 1998) :

4 MB Dardo 1998

1,6 MB Dardo 1998

  1998 : La Monoposto Spider

  La Monospider est une création du Centro stile Alfa Romeo. Ce prototype a été réalisé sous la supervision directe de Walter de Silva.

   Comme le nom l'indique clairement, la Monospider (Monoposto en italien) est un spider mono-place! Le but était de réaliser une vision de ce qu'un futur spider à caractère très sportif pourrait être. Alfa n'a pas imposé à ses stylistes de contraintes particulières. Le résultat est donc la création d'un spider à une seule place, sans toît et sans pare-brise... Ce spider est basé sur le châssis de l'Alfa Romeo GTV dont il reprend l'aspect générale. Les dimensions sont quelque peu réduites (429 x 178 x 132 cm). La motorisation choisie est le 3 litres V6 porté à 169 KW (230 CV). La Monoposto est assise sur des pneumatiques en 225/45/ZR17 montés sur des jantes à 7 branches arrondies.

  La protection du conducteur en cas de tonneau est assurée par un arceau de couleur noir mat, de forme aérodynamique, situé juste derrière la tête et estampillé latéralement du nom "Alfa Romeo" en lettres blanches. Un petit rétroviseur carréné et monté sur un haut pied profilé est placé sur le côté droit du conducteur, un peu à la façon de ce que l'on peut voir sur certaines barquettes de compétition comme la 33TT par exemple. La partie normalement réservée au passage est recouverte, tout comme la partie correspondante du tableau de bord, par une coque en plastique, de la même couleur que la carrosserie : rouge! cela fait de nouveau penser au recouvrement en cuir que l'on plaçait autrefois sur la partie "passager" des voitures de course (Maserati, Aston Martin, etc).

  Si face avant de ce spider n'est pas très différente de celle de la GTV, on a juste l'impression de voir une GTV "Tunée", avec un spoiler aux reliefs plus marqués et une lèvre inférieure, de couleur foncée, descendant très bas. En fait, tout le bas de caisse en ceinturé par une jupe foncée et surbaissée. Au niveau du pare-choc arrière cette ceinture foncée s'évase fortment en son centre pour dessiner un trapèze en relief, comme s'il s'agissait d'une énorme sortie de pot d'échappement! La vrai sortie  d'échappement faisant justement irruption du coin inférieur gauche de ce trapèze. Elle est de forme ovale et son aspect métalique contraste fortement avec le trapèze duquel elle sort.

  La Monoposto n'a été produite qu'en un seul exemplaire... monospider = MONOproduction!

  Quelques vues de la Monoposto :

Pas de dossier de presse, mais un article d'une revue automobile allemande bien connue, "auto motor und sport" ainsi qu'une fiche didactique :

2,7 MB Monospider 1998

800KB Monospider 1998

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