1997 : La Scighera

   La Scighera est une création de la carrosserie Ital-Design, et plus spécialement du fils du célèbre carrossier Giorgetto Giugiaro : Fabrizio Giugiaro.

   Pour retrouver l'origine de la création de la Scighera, il faut remonter à l'année 1991. C'est en effet en cette année-là que Italdesign crée le prototype Nazca, une "supercar" stricte deux-places équipée d'un moteur V12 d'origine BMW (Alpina). Le moteur est situé pratiquement au milieu de la voiture. La Nazca a été conçue comme une propulsion et le toît en forme de dome n'est pas sans rappeler certaines esquisses de Bugatti, comme la EB 110. Au moment de la présentation de la Nazca, de nombreux obnservateurs ainsi que de nombreux amateurs de la marque bavaroise espéraient que le pas serait franchi vers la production en série, fut-elle limitée. Cela aurait permis de trouver une digne descendante au coupé M1, également dessiné par Giugaro. Malheureusement le marché de l'époque n'était pas spécialement tourné vers les "supercars", comme en témoigne le peu de  succès rencontré par la Jaguar XJ 220, par exemple. BMW ne souhaitait donc pas prendre le risque de produire en série une supercar dérivée du prototype Nazca.

  Giugiaro père et fils n'ont cependant pas abandonné l'idée et, au contraire, ont plutôt relancé le développement du projet Nazca mais en se tournant vers une autre marque. Ils se sont ainsi tourné vers Alfa Romeo. Ce projet venait à point pour permettre à Alfa Romeo, entreprise reprise dans le groupe Fiat, de tenter de redorer un blason sportif quelque peu ternis.

  Le cahier des charges possédait deux grandes priorités : le moteur devait être central et la transmission devait se faire aux quatre roues. La robe de la belle s'apparente à une "supercar", stricte deux places, ,avec des traits esthétiques caractéristiques de la marque au trèfle.

  Une autre priorité fut d'adapter la voiture de façon à donner un maximum de plaisir à sa conduite. Tout devait être orienté pour le conducteur, pour lui rendre la vie la plus sportivement agréable.

  Fabrizio Guigiaro considère que le pilote doit se sentir en parfaite harmonie avec la puissance dégagée par la voiture, tant au niveau de la puissance moteur que de celle de son esthétique. Cela se traduit entre autre par la réalisation d'un dome, reliant le compartiment des passagers à celui du moteur. Ce dome divise donc la voiture en deux parties, chacune ayant des fonctions propres. Tout a été réalisé pour optimaliser la performance. Le cokpit est limité à deux places, et se présente dans un style très typé "Giugiaro"! Le dome de verre réalise une transition continue entre le montant A, depuis le pare-brise en passant par les vitres latérales et la surface vitrée du toît. Cette généreuse surface vitrée donne l'impression que l'intérieur du véhicule est plus large qu'il ne l'est réellement. Une partie de la surface vitrée peut carrément être enlevée, à la façon d'un toît "targa".

  L'ensemble du pédalier est ajustable électriquement, de même pour la colonne de direction. Chaque conducteur trouve sa position idéale grâce à un ajustement optimal de son siège, par ailleurs entièrement recouvert de cuir Connolly.

  Les formes très particulières des ailes avants permettent à l'air de coulisser le long de la partie supérieur des flancs pour aboutir à l'arrière du cokpit, là où se trouvent les entrées d'air nécessaires au refroissement du moteur. D'après Fabrizio, les prises d'air situées sur le capot avant et qui sont en forme de triangle et qui sont amovibles, ne sont pas là simplement pour la décoration. Ces prises d'air sont électriquement rétractables et apportent réellement un plus au niveau aérodynamisme, en permettant d'appliquer une force d'adhérence supplémentaire au niveau du train avant.

  Afin de satisfaire aux plus importantes exigences en matière de rigidité mais aussi en matière de légereté, la voiture possède une carrosserie réalisée en aluminium, montée sur un châssis super-léger réalisé à partir d'un mélange d'aluminium et de fibres de carbone.

  Comme la Scighera était sencée être produite en petite série, elle devait satisfaire à des critères industriels assurant sa viabilité. C'est ainsi que du côté mécanique, la Scighera se base sur le moteur de la berline Alfa Romeo 164, en version sportive. C'est donc le 3.0 litres V6, monté longitudinalement, qui motorise la Scighera. Cependant, le V6 Alfa s'est vu adjoindre l'aide précieuse de deux petits turbo accompagnés de leur intercooler. Le tout permet d'atteindre la coquette puissance de 400 CV au régime de 7500 tpm. Ceci conjugué à une poids resté raisonnable (1200 kg), permet à l'engin de "dépasser" les 300 km/h et de signer une accélération impressionnante sur l'épreuve du 0 à 100 km/h : 3,8 secondes!!

  La transmission aux quatre roues est empruntée à l'Alfa Romeo 155 Q4, qui elle-même l'avait empruntée à sa cousine, la Lancia Delta Integrale. Une boite séquentielle à six rapports logée entre le conducteur et le passager est accouplée au moteur.

  Le rêve de Fabrizio de réaliser une voiture de course utilisable en usage routier s'est donc réalisé. Restait à le présenter aux dirigeants de chez Alfa Romeo, et aux "décideurs" des échelons supérieurs du groupe Fiat. La réaction fut plutôt... froide, pour ne pas dire franchement "glaciale"... lors de la présentation de la Scighera sur le stand de Italdesign au salon de Genève. Il se dit même que les "décideurs" de chez Fiat n'ont même pas dégné remercier Giugiaro lors de la visite du stand....

  Fabrizio avait peut-être anticipé cette réaction en donnant pour nom à sa supercar, un nom bien connu des gens habitant la région de Milan. Scighera est en effet le surnom que donne les milanais à cette sorte de brouillard qui envahit la région milanaise, enveloppant la ville d'un manteau de mystère, de secrets... de rêves! Mais, afin que ce prototype ne fasse pas partie des voitures "oubliées", Fabrizio Giugiaro à obtenu une license d'utilisation de la voiture sur route... Fabrizio utilise donc cette voiture à usage personnel...

Fabrizio et "sa" supercar...

  Dommage qu'un projet aussi aboutit n'ai pu voir le jour à plus grande échelle...

  La Scighera a également fait l'objet d'une étude plus sportive, destinée éventuellement à jouer dans le championnat du monde des GT : ... la Scighera GT.

  

   Quelques vues de la Scighera :

Il semble qu'au moins deux dossiers de presse aient été produits par Italdesign (document pdf):

4 pages

6 pages

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