1996 : La Issima

   La Issima est un prototype créé par l'école Sbarro. Ce prototype est un peu particulier par rapport aux autres prototypes présentés par ailleurs sur ce site, en ce sens qu'il n'est pas basé sur un châssis existant au sein de la gamme Alfa Romeo. Il est le fruit d'un "exercice" demandé par le "sorcier" suisse Franco Sbarro aux élèves de son école (l'Espace Sbarro). L'idée est venue de Franco Sbarro lui-même lorsqu'il a rencontré des responsables du Centro Stile d'Alfa Romeo, dont Walter de' Silva était le responsable à l'époque. L'idée était de créer une supercar qui symbolise la réputation d'Alfa Romeo dans le sport automobile... et lorsqu'on a posé la question "qu'est-ce qu'une Alfa Romeo?" aux élèves de Sbarro, la première réponse qui a fusé fut "Une auto qui participe au DTM"!

  Il fallait donc que la voiture proposée cadre parfaitement avec cette réputation de voiture sportive mais aussi avec des traits caractéristiques à la marque au Biscione, comme le dessin de la partie avant avec son écusson particulier, la forme aérodynamique, les roues campées aux extrémités de la voiture... Mais il fallait aussi exacerber au maximum le potentiel de "supercar". Le nom même de la voiture résume d'ailleurs à lui seul cette intention : "issima" étant un suffixe superlatif qui exprime cette volonté de porter au plus haut degré toutes les caractéristiques de l'auto, tant esthétique que technologique.

  Le projet a donc été développé autour de la meilleure motorisation Alfa Romeo de l'époque, à savoir, le 3.0 litres V6, 24 soupapes. Mais afin de réaliser une supercar exclusive, ce n'est pas un V6 mais bien 2 qui devait être utilisé, pour permettre d'atteindre la puissance de 500 chevaux! L'Issima est donc une Alfa Romeo bimoteur, un peu comme la Tipo A de 1931 ou la Bimitore de 1935. Le couplage des deux moteurs étant réalisé grâce à une prise de force centrale à travers les carters à huile. Le châssis n'est pas emprunté à une Alfa existante mais est basé sur la technologie "dual frame" mise au point et brevetée par Franco Sbarro, ce qui permet d'obtenir une rigidité exemplaire tout en conservant un poids raisonnable à l'engin, soit au maximum 1200 kg. Les suspensions ont été dérivées de celles utilisées pour la 155 DTM et la partie freinage a été confiée à Brembo. L'allure générale de la voiture est celle d'une "barchetta" , stricte 2 places, sans toît. La voiture mesure 3,8 m de long, avec un empattement de 2,66 m et une largeur maximale de 1,7 m à l'avant et de 1,8 m à l'arrière. Les roues, d'allure assez à classique, à cinq trous, ont été créées spécialement par la firme Antera (8.5" x 19" à l'avant et 11" x 19" à l'arrière).

  L'intérieur de l'Issima est à la fois, simple, sportif et quelque peu futuriste! En face du conducteur, un cadran... le compte-tours. Les autres cadrans étant relégué au milieu de la console centrale soit à son sommet (3 petits cadrans) soit au pied (1 seul grand cadran). La console reprend en son centre le "cuore" symbole de la marque. Les sièges sont pré-moulés dans la coque, sans doute pour mieux faire communier le conducteur avec la machine. Peu d'information disponible sur l'équipement et les matériaux utilisés pour l'intérieur.

  Les portes de l'Issima s'ouvrent à la façon "ailes de papillon" et s'inscrivent parfaitement avec le style superlatif de la voiture. Le long capot moteur qui renferme les 2 moteurs placés l'un derrière l'autre, présente une face avant qui n'est pas sans rappeler celle de la Nuvola, églament présentée en cette année 1996!.

  Aucune donnée n'est disponible quant aux performances, pourtant l'Issima a été testée sur la piste de Balocco....

 Quelques vues de l'Issima :

Pas vraiment un dossier de presse ni un dossier technique mais plutôt une présentation générale de la création ... (document pdf):

  1996 : La Nuvola

  La Nuvola est un prototype créé par le Centro Stile d'Alfa Romeo.

  Quelques vues de la Nuvola :

Le dossier de presse du salon de Genève 1996 (document pdf):

Un extrait de la revue "Veloce", publiée par Alfa Rmeo en Angleterre (document pdf):

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