1983 : La ZETA 6

  La Zeta 6 est une création de la carrosserie Zagato.

  La Zeta 6 est basée sur le châssis et la mécanique du coupé Alfa Romeo GTV-6. Elle est apparue à un moment où la carrosserie Zagato était dans une phase de relance auprès des constructeurs italiens. Les années 1970 ayant de fait été des années de vaches maigres pour le carrossier qui produisait alors essentiellement des voiturettes électriques et des véhicules blindés! Il paraît que c'est en voyant la Zeta 6 au salon de Genève en 1983, que Victor Gauntlett, alors à la tête d'Aston Martin, eut l'idée de renouer avec Zagato!

  Les seules modifications structurelles apportées à la base de la GTV6 sont la suspension (mais sans préciser le type de modification) ainsi que l'allègement important du poids de la carrosserie via l'utilisation de l'aluminium pour réaliser tous les panneaux. Le coupé Zeta 6 est donc un "petit" coupé, 2+2, sur base de la GTV-6 et a été conçu par Giuseppe Mittino.. L'aspect extérieur est très "lisse", avec des galbes généreux aussi bien à l'avant qu'à l'arrière de la voiture. Le galbe des ailes revient jusque sur les portières, aussi bien depuis l'avnt que depuis l'arrière. Ces ailes fortement galbées ont permis la suppression des pare-chocs avant et arrière, ainsi que le placement de pneumatiques de dimensions plus généreuse, afin d'améliorer la tenue de route.

  La forme générale du véhicule fait un peu penser à une Porsche 924/944 ou certaines productions anglaises comme les TVR. La face avant intègre une double paire de phares rectangulaires (un peu à la façon de la SZ...) et le triangle sur pointe symbole de la marque milanaise. L'élément visuel le plus frappant quand on regarde la Zeta 6 est certainement la forme du toît. Celui-ci présente la particularité d'être bossellé! En effet, le centre du toît est situé plus bas que les deux côtés, un peu comme le toît d'une Viper GTS, à la différence que sur la Zeta 6 la différence de niveau est plus marquée et que le pare-brise suit cette différence par la réalisation d'une sorte d'échancrure...

  Les jantes sont d'un dessin sobre, bien dans la lignée de ce qu'on trouvait au début des années 1980. Ces jantes ressemble fortement à celles qui équiperont en 1989 la SZ... de chez Zagato! Les poignées de portes font un peu penser à un bouchon de réservoir d'essence avec leur forme arrondie.

  A l'intérieur, on trouve une ambiance "riche" mais sans extravagance! C'est bien finit, de qualité, mais sobrment présenté. Les sièges, dont la carcasse est reprise de la GTV-6 (leur morphologie est donc identique : articulation, manette pour ajuster en hauteur le siège, etc) sont en cuir clair et cette matière recouvre en fait partiquement tout l'intérieur : contre-porte, soufflet du levier de vitesse, tableau de bord...

  En dehors du fait que l'on sait que la Zeta 6 est mécaniquement basée sur la GTV-6 (moteur V6 de 2.5 Litres et 160 CV, propulsion, boîte de vitesse à l'arrière, etc), on ne trouve pas grand chose comme information sur les performances de cette Zagato...

  D'après l'information fournie dans le communiqué de presse dontr vous trouverez une copie ci-dessous, la firme Zagato avait l'intention de produire ce coupé en petite série... et c'est bien dommage qu'elle ne l'a pas fait!

  La Zeta 6 aurait été produite en 2 exemplaires. Le premier ayant été présenté au salon de Genève, le second au salon du Turin (voir le communiqué de presse).

 

 Des extraits des dossiers de presse fournis par Zagato :

262 KB Zeta 6 1983

262 KB Zeta 6 1983

 

1,8 MB Zeta6 1989 Angleterre Classic & Sportscar p 70-73 From P Italiano

 

  1983 : La DELFINO  

   La Delfino est une création de la carrosserie Bertone.

  La Delfino a été présentée pour la première fois au "Geneva Motor Show" en mars 1983. La base de la réalisation de ce gros coupé est l'Alfa 6, la berline "grande routière" d'Alfa Romeo dans le début des années 80. Le but recherché était de présenter une interprétation moderne et de luxe du coupé "Gran Turismo", comme le groupe Bertone l'avait déjà réalisé à plusieurs reprises par le passé (Giulietta Sprint, Giulia Sprint, Coupe 2600...).

  Le designer principal de ce prototype fut le français Marc Deschamps qui avait précédemment officié chez Peugeot puis chez Renault et Alpine. Ce gros coupé est une deux places, à moteur avant mais propulsion. Le style général de la voiture est encore fort marqué par le "style" Bertone apparu dans la décennie précédente, c'est-à-dire un style caractérisé par un aspect très cunéiforme, avec des volumes géométriques ne présentant pas d'arrondi mais plutôt des arêtes vives, des lignes droites... comme si ont avait tranché au couteau la matière brute. L'agencement de ces volumes trapézoidaux ou triangulairs a donné naissance à une ligne de caisse particulière, avec une surface vitrée très importante présentant des découpes originales. Il semble d'ailleurs que cette découpe particulière du vitrage a inspiré Zagato pour l'Aston Martin de 1986 mais aussi, par exemple, les designers de la Subaru SVX. La forme générale de la voiture n'est pas non plus sans rappeler certaines créations du groupe Bertone et produites en série, comme les Citroën BX et XM.

  L'impression générale qui se dégage lorsqu'on regarde la voiture de l'extérieur est une impression de vitesse, d'aérodynamisme... on a l'impression de voir la pointe d'une flèche qui ne demande qu'à être propulsée!. Cette sensation est créée par la forme en coin de la voiture, avec un avant aminci et abaissé et un arrière relevé et plus imposant. Cette impression est aussi renforcée par certains détails comme les phares escamotables, le petit toît, les jantes presque pleines...

  Bertone définit lui-même la ligne de la Delfino comme étant "moderne et harmonieuse, sans exubérance". A l'extérieur, certes, on peut ne pas trouver la ligne générale trop exubérante (quoique...) ... mais à l'intérieur... force est de constater qu'à vouloir faire des choses en avance sur son temps, le tableau de bord de la Delfino paraît très complexe et ressemble plus au cokpit d'un avion de chasse qu'à celui d'une "GT" ! Peut-être que les conducteurs de Citroën BX et XM y verront certaines ressemblances avec l'intérieur de leur véhicule, mais les conducteurs habituels d'Alfa Romeo auront du mal à y retrouver ne fut-ce qu'un semblant de l'ambiance à laquelle ils sont coutumiés. L'instrumentation est certes très complète mais pas facilement lisible, d'après ceux qui ont pu approcher la voiture de près. Il a été fait largement appel à la présentation "digitale" pour de nombreux cadrans mais la dispersion de ceux-ci fait quelque peu désordre... un certains manque d'ergonomie semble donc caractériser ce tableau de bord du futur. Le grand volant barré d'un support horizontal, médian et peu épais ne dépaysera probablement pas les possesseurs de certains modèles de la marque au chevron. En revanche, les conducteurs d'Alfa Romeo auraient probablement eu plus de mal à se faire au style très (trop?) futuriste ce coupé.

  L'espace réservé au conducteur et à son unique passager est généreux, de même que celui réservé aux bagages... normal lorsqu'on sait que la voiture mesure 4,14 m de long, 1,83 de large et 1,18 m de haut, et tout cela pour seulement deux passagers. les pneumatique sont des TRX 220/55 YR 365.

  La motorisation est reprise telle quelle de l'Alfa 6 et est donc le 2,5 L V6 qui développe 160 CV. Aucune données chiffrées n'est disponible quant aux performances de la Delfino.

  D'après Bertone, "l'ensemble est agréable et compact, en harmonie avec la philosophie de la conception, intentionnellement sans excès".

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