1971 : La 33 Spyder PROTOTIPO SPECIALE ou CUNEO 

  L'appelation officielle donnée par Pininfarina à ce véhicule est 33 Spyder prototipo Speciale, mais on l'appelle très souvent Cuneo. La Cuneo est basée sur le châssis de l'Alfa 33.

  Il s'agit d'une "barchetta", stricte deux places, sans toît mais avec un pare-brise. Un arceau très fin, tubulaire est situé derrière les sièges. Comme le petit nom l'indique bien, la Cuneo est toute en coins! De profil on croirait voir une pointe de flèche géante. La ligne est donc archi-simple, avec pratiquement aucun relief pour venir perturber la pénétration de l'engin dans l'air. Même le pare-brise a été profilé comme celui d'un cockpit d'avion de chasse. Afin de ne pas perturber cette belle aérodynamique, même durant la nuit, les phares sont situés dans l'épaisseur de la face avant, juxtaposés les uns contre les autres.

  Quelques vues officielles de la 33 Spyder (cachet Pininfarina, Nr934, au verso) :

  D'autres photos officielles, tirées d'après des diapositives 6x6cm.

  1969 : La CAIMANO

  La Caimano est un petit coupé, stricte deux places, qui a été conçu par ItalDesign (Giugiaro) et est basé sur le châssis et la mécanique de l'Alfasud. Le moteur est donc en position avant mais il s'agit bien d'une propulsion.

  Si la Caimano est bien dans le style "en coin" de l'époque, elle affiche malgré tout un caractère unique. De fait, ce qui frappe le plus lorsqu'on regarde la voiture, c'est l'énorme pare-brise en forme de bulle. Celui-ci forme a lui tout seul la majorité du toît. La seule partie tolée du toît se trouve tout à l'arrière et sert d'aileron, par ailleurs réglable. Avec pareille configuration de pare-brise, il était impossible de réaliser des portières classiques. Aussi rentre-t-on dans la Caimano en soulevant tout l'ensemble constitué par le pare-brise et le toît (et les essuies-glaces!). De même, avec une surface vitrée si importante, l'effet de serre est garanti! Heureusement, l'air conditionné fut prévu! L'avant de la voiture ressemble à nombre de ces prototypes de l'ère cunéiforme, avec une calandre simplifiée au maximum, des phares rectangulairee escamotables, des prises d'air dans le capot, etc.

  De profil, le dessin manque d'équilibre : la bulle paraît trop petite ou trop grande... la présence du morceau de toît rigide coupe la forme de la voiture de façon trop abrupte, même si on a apparemment cherché une certaine originalité en proposant des montants arrières mettant en évidence une petite lucarne latérale de forme trapézoidale, située juste au-dessus des roues arrières. L'arrière de la voiture est traité de façon plus classique, on y trouve un petit coffre à bagages auquel on accède via un petit hayon. Le capot moteur s'ouvre d'arrière en avant.

  Si l'extérieur de la Caimano est pour le moins original, l'intérieur n'est pas en reste! Le tableau de bord ressemble à un énorme tube dans lequel viennent s'inscrire les différents "cadrans"... cadrans qui n'en sont vraiment pas puisque le type de défilement est pour le moins particulier : il n'y a pas d'aiguille ni d'affichage digital mais bien des morceaux de tubes qui effectuent une rotation sur leur axe (ce qui présente une inertie assez importante et donc des erreurs de lecture en temps réel), un peu comme on le retrouvera sur certaines Citroën un peu plus tard. On trpouve également les commandes du positionnement de l'aileron de toît. Le volant possède deux branches et n'est pas sans rappeler celui des Ford Escort des années 70. Les sièges en cuir sont très enveloppants et présentent des appuie-têtes à l'aspect "intégrés" mais qui sont en fait réglables en inclinaison.

  La Caimano propose une longueur hors tout de 3,92 m avec un empattement de 2,25 m et une hauteur de 1,09 m. La Caimano aurait pu être mue par les différents moteurs de l'Alfasud. Le moteur retenu étant le "1200" , 4 cylindres opposés, donc de type "boxer", délivrant une puissance de 63 cv au régime de 6000 tpm. La monte pneumatique était en 155/80 SR15, sur des jantes d'aspect très futuriste.

  C'est vrai que vue de face, avec les phares déployés... on dirait un petit caiman qui sort de l'eau!

  La Caimano est actuellement au musée historique d'Alfa Romeo.

  Quelques vues officielles de la Caimano :

  D'autres vues de la Caimano :

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