1969 : L' IGUANA  

  L' Iguana est, elle aussi, basée sur le châssis de l'Alfa 33/2. Cette fois-ci c'est Ital Design, récemment créé à Turin par Giorgetto Giugiaro, qui en est le concepteur. Pour cette nouvelle société, il s'agit donc de la première création pour la marque Alfa Romeo.

  L'Iguana a été conçue avec un profond soucis de recherche esthétique. La principale préoccupation de Giugiaro était de créer une voiture "sportive" (à l'heure actuelle on parlerait carrément de "supercar"), très compacte, offrant des caractéristiques exceptionnelles du point de vue performances. L'Iguana est donc basée sur la super-sportive  Alfa Romeo sortie peu de temps auparavant, la tipo 33/2. L'Iguana est une stricte 2 places qui mesure 4,05 m de long et à peine 1,05 m de haut! Giugiaro a créé une carrosserie entièrement démontable, seul l'habitacle restant fixé au châssis. Le "style" Giugiaro propre à ces années-là se reconnaît aisément : finesse des lignes du pavillon, le mouvement des formes qui glissent doucement vers le bas de la voiture, l'aspect général "élancé" de la voiture...

  Dans le pavillon de toît, la partie métallique a été remplacée par un toît en plastique transparent, conférant une luminosité inconnue jusqu'alors dans une voiture de type Gran Turismo. Ceci dit, le gain en luminosité devait certainement se payer par une température élevée à l'intérieur de l'habitacle lorsque le soleil était présent! Ce toît transparent qui fait suite au pare-brise, se prolonge vers l'arrière par un autre surface vitrée. Celle-ci qui laisse voir le moteur et ses trompettes . L'arrière se termine par cinq meurtières, à la fois sur la face supérieure du capot moteur ainsi que sur les côtés. Ces meurtières font vraiment penser à des évents, donc plutôt à un requin qu'à un Iguane... Au point de réunion du pavillon et des parties avant et arrière à la base du pare-brise et de la lunette arrière, deux ailerons se lèvent verticalement. Les ailerons arrières sont réglables électriquement et servent d'aérofrein et de stabilisateur aérodynamique, en même temps qu'ils permettent une augmentation de la visibilité dans lors de la manoeuvre de marche arrière.

  Il paraît que pour créer la partie arrièrede l'Iguana, Giugiaro s'est beaucoup inspiré de la ligne des jets. La couleur gris vient renforcer l'aspect brutal, "brut de fonderie" de cet engin très particulier. Finalement, cette ligne paraît presque intemporelle. Elle a probablement fortement influencé les designers de véhicules tels que la Lamborghini Countach ou certaines Lotus...

  L'intérieur est traité de façon relativement classique, en comparaison de l'extérieur. La planche de bord est sobre, l'instrumentation complète et présentée de façon classique.

  Côté mécanique, l'Iguana est équipée par le V8 ouvert à 90°, de 1995 CC, situé à l'arrière et qui délivre la coquette puissance de 230 cv à 8800 tpm! L'alimentation se fait via une pompe mécanique Spica et la boîte de vitesse est une Colotti à 6 vitesses. La vitesse théorique est de 330 km/h! Le freinage est assuré par 4 freins à disques.

  Un seul exemplaire aurait été produit, même si la voiture a été conçue dans la perspective de la création d'une petite série...

Quelques vues officielles de l'Iguana :

... pas de dossier de presse...

... mais un superbe article dans la revue italienne (mais écrite en anglais) "Style Auto : architettura della carrozzeria ", Nr 24 du 1/1970 (p37 à 46).

  Malheureusement, suite aux droits de publication trop importants demandés par les éditions Gorgio Nada (actuels propriétaires de la revue citée ci-dessus) pour présenter les pages du dossier ci-dessous, il m'est impossible de mettre ce document en ligne.

  pas accessible : droits de publication trop élevés!!

  1969 : La 33 PROTOTIPO SPECIALE

  La 33 Prototipo Speciale (souvent appelée "33 Coupé") est, elle aussi, basée sur le châssis de l'Alfa 33/2. La carrosserie a été élaborée par Pininfarina.

 Chez Pininfarina, on évoque une certaine filiation de style entre cette 33 Prototipo speciale et la superbe Maserati Birdcage75th, comme quoi même après 36 années, les prototypes influencent encore les designers actuels!

  Un seul exemplaire aurait été produit.

Quelques vues officielles (cachet Pininfarina au verso : série N 927) de la 33 Prototipo Speciale :

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