L'Alfa Romeo 2000 Sportiva a été dévoilée au salon de Turin en 1954. Il s'agit d'une étude faite à la demande d'Alfa Romeo et dont la réalisation à été confiée à nouveau à Franco Scaglione de chez Bertone . L'objectif fixé par Alfa Romeo était de produire un coupé très léger et très performant destiné à courir dans la catégorie Sport en classe "2 litres".

  Vue de l'arrière la voiture est esthétiquement très proche des célèbres Giulietta Sprint, avec ses ailes effilées se terminant par de petits feux verticaux. Idem pour la forme de la malle. En revanche, la forme de la baie arrière préfigure celle que l'on retrouvera sur les versions "SS", c'est-à-dire "Sprint Speciale" de la Giulietta. De l'avant, la forme générale est inspirée de celle des Disco Volante. Les longues ailes galbées se terminent par les optiques qui sur la 2000 Sportiva sont encapsulées dans une bulle protectrice. Le dessin de la calandre est simple, en forme de bouche, d'ellipse dont le centre est occupé par le Scudeto alfa Romeo. L'ensemble est paraît très fluide, très lisse et n'est pas sans évoquer les superbes lignes des Mercedes 300 SL.

  Afin d'alléger la voiture au maximum, les ingénieurs ont porté leur choix sur un châssis tubulaire en acier, tout en proposant un empattement court, de 2,20 m, pour une longeur totale de 3,60 m. Pour favoriser le plus possible le rapport poids/puissance, la 2000 sportiva possède une carrosserie entièrement en aluminium. La masse totale de la voiture est de 915 kg. L'essieu arrière est inspiré de celui de la F1 Alfa Romeo, la fameuse "Alfetta" et est composé d'un essieu comprenant un pont de type De Dion avec un parallèlogramme de Watt (bras obliques et biellettes transversales). C'est le même type d'architecture que l'on retrouvera 20 ans plus tard sur une autre Alfetta (berline puis GT)... et  pendant encore près de 20 ans! La 2000 Sportiva possède de superbes jantes de type "fils" et de diamètre 16 pouces. Les freins sont à tambours sur les quatre roues.

  Du côté dela motorisation, le choix s'est porté sur le moteur présenté 2 ans auparavant dans la Disco Volante, à savoir le 1900 cc qui a été porté à 1997 cc par réalésage (85 x 88 mm). Ce moteur provient des superbes coupés 1900 et possède un bloc en fonte surmonté d'une culasse en aluminium. Il possède également deux arbres à cames en tête ainsi que des chambres de combustion hémisphériques. L'alimentation est assurée par deux carburateurs Weber "50 DC03" double corps. La puissance développée est de 138 cv DIN (soit 69,1 cv/L) au régime de 6500 tpm. La boite de vitesse est à cinq rapports. Ce châssis léger combiné à cette motorisation performante permet à la 2000 Sportiva d'atteindre la vitesse maximale de 220 km/h.

  Quatre exemplaires ont été produits : deux coupés (un gris et un rouge) et deux spiders. Le premier coupé produit, celui qui est en gris, est la propriété d'Alfa Romeo et se trouve au musée d'Arese. L'autre coupé est la propriété d'un alfiste Suisse. Quant aux spiders, esthétiquement parlant, ils sont assez différents des coupés. Ils présentent en effet des ailerons arrières et un spoiler avant réglable. Le traitement de la face avant est également différent, sans carénage des optiques. Il semble que seul un spider subsiste aujourd'hui. Les voitures sont en conduite à droite.

  Si la 2000 Sportiva n'a malheureusement jamais été produite en série, fut-elle limitée, ce modèle a très fortement inspiré les créateurs d'une réalisation très récente d'Alfa Romeo, à savoir la 8C Competizione de 2003, surtout pour ce qui du traitement de l'avant :

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   Des photos d'époque de la 2000 Sportiva :

   Quelques photos de la 2000 Sportiva conservée au musée d'Arese :

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   Quelques photos de la superbe 2000 Sportiva qui roule en Suisse (a big "thank's" to Harald from www.anamera.com who has permited me to present some pictures below) :

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  Un superbe article qui vient de sortir dans Auto Retro sur cette même voiture :

3,55 MB 2000 Sportiva Auto Retro France 2003 N°315 p17-23

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Des photos de la 2000 Sportiva Spider:

 

 

  Si l'Alfasud a été la première Alfa Romeo du segment des voitures dites "moyennes", d'autres tentatives avaient vus le jour auparavant. Par exemple, 'en 1952 le projet appelé tipo 13-61 fut lancé. Il s'agissait d'un petit véhicule avec moteur de 750 cc, qui était en fait la moitié d'un motuer 1300 cc de Giulietta. Le projet faut vite abandonné car considéré comme non rentable vu les investissements à réaliser. Le principe ne fut cependant pas totalement oublié puisque en 1954, la création d'une petite berline (3,63 m de long) fut à nouveau à l'ordre du jour. Ce projet fut appelé Tipo 103.

  Bien que l'idée naquit en 1954, le développement s'est effectué sur plusieurs longues (trop longues!) années et c'est l'ingénieur Hruska qui était en charge du développement du projet. C'est seulement en 1957 que les choses ont commencé à se clarifier. C'est ainsi qu'il fut décidé que la voiture serait une traction avant, que le moteur (élaboré par Giuiseppe Busso) serait un 900 cc refroidi par air et à 4 cylindres opposés. Le refroidissement par air et la position longitudinale du moteur furent vite abandonnés pour des raisons de manque de place dans le compartiment moteur. Les premières ébauches de la voiture ne sont apparues que mi-1958 et ce n'est qu'en 1959 que le premier prototype fut réalisé! Le moteur était donc un 896 cc super-carré (66 x 65,5 mm) avec double arbres à cames en tête et possédait un système de refroidissement très élaboré pour l'époque, avec commande électrique du ventilateur de refroidissement avec commande par sonde de température, etc. Le train avant était constitué d'une suspension classique à disposition en quadrilatère, avec ensemble ressort hélicoidal-amortisseur. Pour le train arrière, il fut décidé de réaliser une suspension réglable en hauteur, unique ne son genre à l'époque. Le freinage était assuré par des freins à disques à l'avant et des freins à tambours à l'arrière.

  Le moteur de tipo 103 n'a commencé à tourner qu'au début de l'année 1962... soit 8 ans après le début du projet! Les 49 cv (à 5500 tpm) permettait à la tipo 103, qui ne pesait que 720 kg, de filer à 139 km/h et de parcourir le kilomètre départ arrêté en 41,2 secondes! Finalement le projet fut abandonné parce que le risque de concurrencer Fiat était trop important et aurait probablement compromis le succès de la tipo 103, première Alfa Romeo de série avec la traction antérieure! Par ailleurs vu que Alfa Romeo avait un accord de partenariat avec Renault pour commercialiser la Dauphine et la R4, la tipo 103 aurait aussi été directement concurrencée par ces voitures. A y regarder de plus, la ligne de la tipo 103 a probablement insipiré les designers de la Renault 8, sortie en 1962 : on retrouve un profil tout à fait similaire, un aspect très "cubique", avec une malle arrière dessinée de la même façon. Il est évident que la Tipo 103 a également fortment inspiré les designers de la Giulia, tant pour ce qui concerne la face avant que pour la face arrière!

  D'après Luigi Fusi, trois moteurs auraient été construits. Plusieurs variantes de carrosserie ont été fabriquées et sont visibles au musée Alfa Romeo d'Arese.

   Quelques photos de la Tipo 103 conservée au musée d'Arese :

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    Il est flagrant que les concepteurs de la Renault 8 ce sont inspirés de la Tipo 103 : profil identique, creusage du capot moteur, etc

   Un article paru en 1985 dans la revue anglaise "Car" :

1 MB Tipo 103 Car Angleterre 06-1985 p 200

 

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