2001 : la FIORAVANTI VOLA

  La Fioravanti VOLA (aussi appellée LF) est une création de Leonardo Fioravanti. Si ce nom n'est pas vraiment connu du grand public, c'est bien injuste car Monsieur Fioravanti est en fait un designer automobile qui a marqué son temps, princiipalement lors de son long passage à la Carrosserie Pininfarina. C'est en effet à Fioravanti que l'on doit le dessin de célèbres Ferrari : la Dino 206 GT, la P5, la 365 GTB/4 Daytona, la P6, la 365 GTB/4 BB, la 365 GT4 2+2, les 308 GTB et GTS et la non moins célèbre 288 GTO! Un curriculum qui ferait pâlir de jalouserie tout jeune designer! Après le décès du commendatore, en 1988, le rôle de Fioravanti s'est amplifié au sein du groupe FIAT puisqu'il est devenu responsable du centre de dessin du groupe. Mais, un an plus tard, il quittait cette importante responsabilité pour ne plus se consacrer qu'à sa propre affaire... tout en achevant les projets qu'il avait commencé chez FIAT.

   Le groupe Fioravanti compte actuellement environ une soixantaine de personnes, dont les deux fils du créateur, et réalise des études pour divers groupes européens, américains et japonais. L'activité du groupe ne se limite pas au secteur automobile puisqu'elle englobe également la conception de bateaux, de système portuaires, la réalisation d'un moulinet de pêche ainsi que d'une bicyclette originale que l'on peut à volonté conformer pour un homme ou pour une femme! La société Fioravanti réalise également ses propres prototypes.

  Suite à la disparition du célèbre salon de Turin, Fioravanti a déplacé la présentation de ses "premières" sur le terrain du salon de Genève. C'est ainsi qu'en 2001 fut présentée la VOLA. Un petit coupé sport (4,16 m de long, 1,81 m de large et seulement 1,28 m de haut) transformable en roadster grâce à un ingénieux système pour escamoter le toît. En effet, au lieu de se replier puis d'être dissimulé dans la malle arrière comme c'est le cas de tous les "coupés-cabriolets" actuels, le toît en verre de la Vola pivote simplement sur son axe pour se retrouver sur le couvercle du coffre arrière (voir l'illustration ci-dessous). Cela a été rendu possible par le fait que le toît, bien que rigide, soit simple de conception et soit également léger. Ce type de conception évite des frais de réalisation importants mais aussi, vu sa simplicité, garantis la durabilité du mécanisme ... et ce n'est pas rien lorsque l'on connaît les problèmes rencontrés actuellement par les constructeurs des coupés-cabriolets! Un autre avantage de ce type de toît : que celui-ci soit en position fermée ou ouverte, il y a peu de changement dans la répartition des masses entre l'avant et l'arrière de la voiture. Enfin, ce type de toît n'empiète en aucun cas sur le volume de chargement du coffre à bagages... Une fois en position ouverte, la vitre arrière fait office de filet anti-remous... original, simple et peu couteux!

  Si l'original toît de la Vola est sans nul doute l'innovation la plus séduisant sur cette automobile, la conception de l'intérieur de la voiture n'est en reste. En effet, Fioravanti a concu l'intérieur de la Vola comme un double cockpit que Fioravanti compare volontiers à des canoës! Le tout est emprunt d'une grande simplicité esthétique qui s'acccompagne d'une recherche de grande qualité dans le choix des matériaux ainsi que de leur coloris. La console centrale est très épurée, avec une répartion symétrique des différentes commandes  : GSM, GPS, climatisation, ouverture du toît... Pas de changement de vitesse au milieu de tout cela puisque c'est au niveau du volant que l'on retrouve les commandes de la boite de vitesse, sous forme de pallettes, comme sur les boîtes F1 de Ferrari. Les instruments disposés côte à côte, présentent une efet tr-dimentionnel et sont rétro-éclairés.

  Une "simplicité élégante" que l'on retrouve également dans le traitement de l'extérieur de la voiture. Tout est lisse, simple, en courbes douces. L'avant de la voiture ressemble de profil au bec d'un oiseau, dont le centre correspond au symbole Alfa Romeo, au Scudetto. les clignotants arrières émergent des structures constituées par les axes de rotation du toît. Les feux avants sont superposés les uns aux autres sur pratiquement toute la longueur des ailes avants. L'éclairage arrière fait appel à la technologie des diodes.

 Aucune indication sur le la partie châssis ni sur la partie motorisation...

 Quelques photos la Vola (LF) :

 Les photos extraites du dossier de presse de la Vola (Genève 2001, CD-ROM) :

 

La très belle brochure de la Vola sur papier cartonné grainé, provenant de Fioravanti (8 pages):

5,6 MB Fioravanti Vola

Le dossier de presse de la Vola lors de sa présentation au salon de Genève en 2001 (1 feuille sur la Vola en anglais, une autre en italien, 7 photos grand format en noir et blanc, 1 CD-ROM, d'autres feuilles avec d'autres modèles):

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